フォードカーゴ/GMC/フォルクスワーゲンVWトラックホイールベアリングメーカーおよび中国のサプライヤー-SKETBearingCompany

SKETはプロです円すいころ軸受の中国メーカーおよびサプライヤートラックのホイールに使用される15106/15250X、25590 / 25522、および368A / 362Aフォードカーゴ814、GM C / D 60/70/80/90/99、VW 7.90 / 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150。 SKETは、少量のリモートモデルの注文に対しても満足のいく見積もりを提供できます。

Ford Cargoは、Fordが製造するフォワードコントロール（キャブオーバーエンジン）トラックモデルです。

フォードカーゴ（ヨーロッパ）

フォードカーゴ1830（トルコ）

1983年にフォード大陸横断大型トラックの範囲が消滅したことで、英国のフォードは28〜38トンgcwの範囲の重量級貨物トラクターユニットの範囲を導入しました。 38トンはCumminsL10を動力源とし、28トンと32トンはPerkins、Cummins、または空冷式Deutzディーゼルを搭載していました。 7.49トンのカーゴにはドーセットとドーバーの4または6があり、0809の89 bhp（66 kW）ユニットから始まりました。[3]ドーバーの6気筒エンジンは貨物の傾斜に取り付けられていました。[4]

1986年に、フォードはヨーロッパのトラック事業をイタリアのイヴェコグループに売却し、その後の車両にはイヴェコフォードのバッジが付けられました。 1990年代の不況後、Ivecoは、Keith Stanley Jones（生産エンジニアリングマネージャー）に見落とされて、生産業務を合理化しました。ラングレー工場は1997年10月に閉鎖され、英国のIveco/Fordトラックの生産は終了しました。

元の軽量貨物は、1993年に7.5トンから18トンのGVW範囲をカバーするIvecoEurocargo範囲に置き換えられました。

ドイツの改造前のフォード貨物。 （北米版も同様です）

2012フォードカーゴ2628

もともとはフォードのラングレー（スラウ）工場でのみ建設され、生産量の約3分の1がヨーロッパ大陸に輸出されていました。貨物はトルコとオーストラリアにも輸出され、パネルは現地組立のためにブラジルに供給されました（これらのブラジルのトラックは米国にも輸出されました）。[2]

生産はそれ以来拡大しました：モデルはまだアルゼンチン（1999年から2000年の間は貨物1722 [5]のみ）とベネズエラ（フォードトレーダーとしても知られています）フォード子会社、トルコのフォードオトサン、インドのアショックレイランド（eCometとして）で製造されていますとスタリオンとして）。

フォードカーゴ（南北アメリカ）

1986年に、米国で、フォードはその商用トラックの範囲の一部として貨物を導入しました。長期にわたるCシリーズのキャブオーバー（1957年以来ほとんど変更されていません）を置き換えることを目的として、貨物は、より大きなCL-9000セミトラクターの下にスロットされ、前任者と一緒に徐々に段階的に導入されました。初めて、米国で販売された商用フォードトラックがケンタッキー州ルイビルの外で組み立てられ、ブラジルから生産されました。 1997年にフォードの大型トラックラインがフレイトライナーに売却された後、貨物の生産はフレイトライナーに移り、2007年までフレイトライナーFCおよびスターリングSCのブランド名で販売されました。

2006年、フォードLCFは、ナビスターインターナショナルとの合弁事業の一環として北米に導入されました。フォードカーゴ（クラス5/6車両として設計、カーゴはクラス6/7トラック）の直接の後継車ではありませんが、LCFは、いすゞNシリーズ、シボレー/GMCと構成が類似した低COEでした。 Wシリーズ、三菱ふそうキャンター。市場の反応が悪かった後、フォードLCFとそのインターナショナルCF/CityStarのカウンターパートは2009年以降撤退しました。